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El M2 está a la vuelta de la esquina. La versión más prestacional del cupé derivado de la Serie 1 de BMW vendrá para dar sucesión al brevísimo, pero también interesantísimo Serie 1 M Coupe.

Pero hay alguien que se ha anticipado a todo esto. Marc Norris quiso crear hace tiempo lo que el llama M2, sobre la base de un BMW 2002. Y la verdad es que el aparato es... simplemente espectacular. Equipado con el motor de un M3 E30, con cuatro cilindros y 2,3 litros de cilindrada, y con modificaciones retro en su estética y su técnica, "al más puro estilo Singer", ha concebido una bestia que suena y se mueve de tal manera que necesitarás babero para contener tus babas envidiosas. Créeme. Lo tienes en vídeo tras el salto.

<a href="http://www.youtube.com/watch?v=rE5jJSWi1jo" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=rE5jJSWi1jo</a>

autoblog.com

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Vin Diesel ha confirmado ya, de hecho, la séptima entrega, para el 11 de julio de 2014

No hemos digerido la sexta todavía, porque ni tan siquiera ha llegado a los cines (lo hace este mismo mes), y ya tenemos rumores, por todos lados, de que Fast and Furious tendrá una séptima entrega. ¿Qué hemos hecho nosotros (y los coches sacrificados en cada rodaje) para merecer esto? Bueno, sí, verlas... Porque podemos quejarnos, lamentarnos, hacer chascarillos con sus lagunas argumentales propias de una serie de dibujos infantil, o sus imposibles maniobras... Pero al final, de una manera u otra, acabamos viendo cada una de las entregas.

Pues bien, Universal Pictures no quiere dejar morir a esta vaca lechera de la gran pantalla, y quiere seguir estirándola hasta que no pueda sacar más dinero de ella en los cines. Por eso, aunque el realizador que ha llevado a cabo las filmaciones, Justin Lin, le ha dicho claramente a Universal que no quiere saber más de Fast and Furious, el gigante del cine se ha puesto manos a la obra para buscarle un sustituto.


Lin ha dirigido las cuatro últimas entregas de la saga, transformándola del guión original pensado sólo alrededor de coches y carreras callejeras, a una suerte de película de acción donde los coches son el elemento conductor.

Paul Walker y Vin Diesel estarían en esta supuesta séptima entrega, que llegaría a los cines en 2014, realizada por James Wan. Wan tiene más caché entre los adictos al cine que Lin, y cabría esperar una mejora en la historia (¿con menos fantasmadas?). Además, a esto se podría sumar una spin-off de la propia película, con Dwayne Johnson (The Rock) como protagonista.


La cuestión es cuánto puede durar la rentabilidad de una serie como esta... Claro que uno ve James Bond y ya piensa que todas estas tiradas, si pasan de la tercera o cuarta película, se convierten en eternas.

Fuente: autoblog.com

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Seguimos con la ración nostálgica de hoy. Después de que Peugeot haya confirmado el cambio de nombre de su R5 a 208 T16, vamos con la noticia curiosa del fin de semana. Y es que, como todos los años, en Spa se dieron cita algunas de las maquinas que cimentaron el actual Mundial de Rallyes para competir en el famoso Legend Boucles de Spa. Pilotos como François Duval, Thierry Neuville, el jefe de Citroën Racing Yves Matton o Mikko Hirvonen se dieron cita en la prueba. Algunos con más suerte que otros.


Y es que los dos favoritos a llevarse la prueba, Thierry Neuville y Mikko Hirvonen sufrieron sendos abandonos cuando estaban líderes de la carrera. El más llamativo de los dos fue el del finlandés, que sufrió un conato de incendio cuando el tubo de la gasolina de su Citroën Visa 1000 pistes se soltó. Mucho sufrimiento al ver como un pedacito de esa historia que he comentado antes era devorada poco a poco por las llamas, aunque afortunadamente no terminara siendo pasto de ellas y sólo sufriera algunos daños en el frontal y lo que parece será una restauración completa del motor.


La victoria finalmente fue a parar a manos de Duval, que vio como sus rivales se lo dejaban todo en bandeja. Aun así, el ex-piloto de Citroën no tuvo las cosas fáciles, ya que las complicadas condiciones del asfalto, muy frio, con nieve y en muchas ocasiones muy sucio por el barro, hicieron que la mayoría de los pilotos tuvieran problemas en el recorrido. Algunos como el británico (de ascendencia española) Steve Perez dejaron un tanto arrugado su Lancia Stratos y tendrán que emplearse a fondo.

Fuente: Motorpasionf1.com

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Una de las novedades más comentadas del pasado año, ha sido la unión entre Caterham y Renault para construir un nuevo coupé deportivo de precio accesible y tamaño reducido, lo cual ya es toda una tendencia. Este tipo de deportivos se está convirtiendo en una veta de oro para los fabricantes, ya que pueden ofrecer un motor reducido, con potencia considerable, en un chasis de bajo peso.

Ahora bien, la noticia “oficial” que circulaba por los medios, hablaba de una presentación en el salón de ginebra del año 2015, por lo que el deportivo anglo-francés todavía tiene tiempo de sobra para asombrarnos cada vez más. Lo que no sabíamos aún a ciencia cierta, era qué tipo de motorización aportaría Renault y las expectativas que se tienen sobre él, que no son pocas.

Los datos se han filtrado gracias a David Ridley, Director comercial de Caterham. El próximo deportivo contará con 270 caballos, a través de un motor turbo de cuatro cilindros. No podíamos esperar menos, ni más, puesto que la idea es que el coupé esté al alcance de muchos cientes potenciales, con un precio de 46.000 euros y un ambicioso programa de ventas de 25.000 unidades.

Técnicamente, no mucho más; el Caterham será ofrecido con cambio de seis velocidades manual o semi automático y Ridley espera que sus propietarios puedan estar “más satisfechos que con el Lotus Evora”. Ya sobre el terreno del diseño, el ejecutivo de Caterham adelanta que no tendrá nada que ver con el concepto del coupé Alpine (foto), sino que será el resultado del trabajo de 70 ingenieros que se están dedicando exclusivamente al desarrollo del modelo.

Esto promete y mucho. Una pena que aún falte tanto tiempo para que veamos el primer prototipo.

Vía highmotor.com

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Aprovechando el final de la actual temporada, ITR, organizadores del DTM, ha anunciado el calendario para la próximo temporada. En 2013, el calendario tendrá 11 citas, una más que este año, destacando la presencia por primera vez en Rusia, concretamente en el Moscow Raceway. De momento, España no aparece en el calendario pero es cosa de una lucha entre circuitos por albergar el certamen. La cita que no aparece es el evento espectáculo que en 2010 y 2011 se ha celebrado en el Estadio Olímpico de Múnich.

No está todo perdido ya que la penúltima cita de la temporada, puesto que este año ha ocupado la cita española, aún está por determinar. En cuanto al resto, el DTM visitará al menos cinco países: Gran Bretaña (Brands Hatch), Alemania (Hockenheim, Lausitzring, Norisring, Nürburgring, Oschersleben y de nuevo Hockenheim), Austria (Red Bull Ring), Holanda (Zandvoort) y Rusia (Moscow Raceway). Por último, como viene siendo habitual, comenzará y terminará en Hockenheim.

Según me informan, la información está incorrecta y España sí que recibirá al DTM. La cita por definir se disputará en nuestro país aunque ahora mismo la duda está en qué circuito será si en el Circuit de Catalunya o en el Circuit de la Comunitar Valenciana Ricardo Tormo.
Calenadrio DTM 2013

    05/05 Hockenheim
    19/05 Brands Hatch Indy
    02/06 Red Bull Ring
    16/06 Lausitzring
    07/07 Norisring
    21/07 Zandvoort
    04/08 Moscow
    18/08 Nürburgring
    15/09 Oschersleben
    29/09 TBA
    20/10 Hockenheim


via motorpasionf1

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Con motivo del lanzamiento del Toyota GT86, Toyota UK ha organizado una nueva modalidad deportiva en la que cada dueño de GT86 podrá participar, se trata del Drift Sprint.

Es una mezcla del clásico drifting, con un poco de gymkhana y un cronómetro que corre... Vamos, la combinación ideal para poner a prueba nuestra dexteridad al volante y la agilidad del nuevo Toyota.

El trazado fue diseñado por dos de los periodistas más hábiles del Reino Unido, Steve Sutcliffe (Autocar) y Ollie Marriage (Top Gear Magazine) y aprobado por el rey del drifting, el mismísimo Keiichi Tsuchiya.

¿Quieres ver cómo es el trazado o cómo se defienden los dos ingleses frente al "King of Drift"? Pues ya sabes. Y antes que preguntes, es poco probable que Toyota España realice un evento similar.


fuente: http://es.autoblog.com/2012/07/20/video-keiichi-tsuchiya-y-el-toyota-gt86/

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Tras popularizar los sistemas de control de crucero adaptativos, de aviso de cambio de carril involuntario y de frenada de emergencia, estaba claro cual sería la próxima gran meta para los fabricantes automóviles: integrar todos ellos en un único asistente para hacer que los coches se conduzcan solos o con la mínima intervención humana posible. Volkswagen ya nos ofreció un avance bastante completo de las tecnologías con las que está trabajando en su proyecto TAP, y ahora es Cadillac la que nos muestra su "coche con conductor opcional" gracias al sistema Super Cruise.

Utilizando sensores de radar y ultrasonidos, cámaras y datos cartográficos procedentes del navegador GPS, Super Cruise es capaz de tomar curvas automáticamente (no nos preguntes la velocidad máxima; Cadillac no quiere entrar en los detalles más finos), frenar, centrar el coche en su carril y básicamente conducirse solito "bajo ciertas condiciones ópticas", en palabras de General Motors. La parte entrecomillada es importante, dado que la compañía reconoce que no siempre el funcionamiento del vehículo podrá ser autónomo, y cuando los datos recogidos por el sistema no sean fiables del todo automáticamente se avisará al conductor para que tome los mandos.

En un principio el TAP de Volkswagen parece más completo por su capacidad para reconocer señales de tráfico e incluso detectar distracciones, pero el Super Cruise de Cadillac tiene un importante atractivo: podría formar parte del equipamiento de sus modelos a mediados de esta misma década. Y no hace falta que te recordemos que ya estamos en 2012.

<a href="http://www.youtube.com/watch?v=Op2Qj3tG2aQ" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=Op2Qj3tG2aQ</a>

via autoblog.com

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Renovarse o morir. Esto es lo que le ha pasado al BYD F3, un auténtico súper-ventas en años anteriores que ya ha comenzado a perder importancia. Para volver a lo más alto, la marca presenta la segunda generación, más estilosa y moderna.

Sobre la siempre interesante base de diseño del Toyota Corolla –para los chinos- el nuevo F3 presume de un diseño más fresco y actual, si bien no arriesga demasiado para no perder al público conservador del mercado local, justamente el de mayor volumen del país. Visto de lateral recuerda al modelo japonés, pero tanto el frontal como la zaga han sido convenientemente modificados para que no aparezcan similitudes.


Lo más importante del nuevo BYD F3 Plus es la llegada de un motor 1.5i Turbo con inyección directa de gasolina, distribución variable y una potencia de 150 CV. Podrá asociarse a un cambio manual de seis velocidades o a la nueva transmisión secuencial de doble embrague DCT con idéntico número de relaciones

Entre la dotación disponible aparecen el ASR, airbags laterales y de cabeza y por primera vez en un vehículo de serie, un sistema que permite manejar el coche desde el mando a distancia siempre y cuando no se superen los 20 metros de distancia. Es válido por ejemplo para aparcar en lugares estrechos en los que el conductor no tendría hueco para abrir las puertas.


Otra novedad será el sistema de comunicación y entretenimiento "BYD I", con acceso a internet, google Maps, navegación, control por voz y otras aplicaciones. Aquí no viene con un robot como el Qin Concept, pero en la práctica es el mismo sistema.

OTROS DATOS

    Longitud: 4,68 metros
    Anchura: 1,76 metros
    Altura: 1,49 metros
    Batalla: 2,66 metros
    Maletero: 505 litros

vía autoblog.com

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Quizás la carrera no fue tan emocionante como la última en China. Eso está claro. Pero otra vez, tuvimos en Bahrein nuevos invitados, alguno inesperado, para pelearse la victoria de la cuarta carrera del año, y eso es algo absolutamente sensacional, y a lo que personalmente no acabo de acostumbrarme, aunque me fascina.

Antes de empezar a comentar la carrera en sí, no puedo controlar las ganas de soltar el chorro de estadísticas que demuestran lo grande que está siendo esta gloriosa temporada 2012 de Fórmula 1. En estas primeras cuatro carreras, hemos tenido: 4 vencedores distintos, con 4 equipos distintos, 4 líderes del Mundial, 8 pilotos en el pódium, representando a 6 equipos diferentes (¡y los 6 equipos ganando o disputando la victoria, no de comparsa!), 18 pilotos de 9 equipos diferentes cogiendo puntos (todos, salvo los 3 equipos pequeños), 9 escuderías metiéndose en la Q3… Esta combinación de estadísticas no ha pasado nunca antes. No lo he comprobado, pero estoy seguro.

Centrándonos en la carrera, en esta ocasión toca destacar el retorno de Sebastian Vettel a lo más alto. Podría ser oportunista y recordar lo que dije en mi análisis de China sobre el Red Bull: que me seguía pareciendo un cochazo y que en cuanto solucionaran sus problemas en clasificación habría que tener muy en cuenta su ritmo de carrera. Pero no lo seré, por un motivo: creo que aunque ya tenían un cochazo, han dado un nuevo e importante paso adelante. No les proporciona el dominio que tuvieron en 2011, pero les vuelve a colocar en la lucha por las victorias, que ya es mucho este año.


El principal indicador que me hace pensar que algo importante ha cambiado en Red Bull, es el resurgir de Vettel. Hasta ahora, estaremos todos de acuerdo que Mark Webber había eclipsado al alemán, que no se encontraba a gusto con el nuevo monoplaza, hasta el extremo de decidir competir en China con la configuración antigua de los escapes. Desde arriba, sin embargo, se decidió la semana pasada que esa configuración se daba por totalmente abandonada, y que a partir de ahora los dos monoplazas irían con la nueva versión de escapes. ¿En contra de la voluntad de Vettel? Me extrañaría mucho. Lo que probablemente pasaba es que Adrian Newey había dado con alguna solución genial. Efectivamente, justo antes de la clasificación, llegaron unos sospechosos aletines traseros que aparentemente redireccionaban el flujo de los escapes hacia el difusor, compensando parte de la pérdida de carga esfumada por la prohibición del soplado. Resultado: pole, victoria y vuelta rápida para Sebastian Vettel.


Pero no lo tuvo nada fácil Vettel para alzarse con la victoria en Bahrein. Aunque nadie lo esperaba tan arriba, especialmente tras haberse quedado intencionadamente a las puertas de la Q3 el sábado, Kimi Raikkonen firmó una actuación brillante para confirmar de una manera definitiva que su nombre puede empezar a aparecer en las quinielas para ganar carreras este año. Su apuesta fue muy clara el sábado: ahorrar un juego adicional de neumáticos nuevos a cambio de no entrar en la Q3. Y no le salió nada mal, la verdad. De hecho, yo creo que la victoria se le escapó en boxes, aunque puedo llegar a entender que después de lo de China, Lotus no quisiera cometer el mismo error otra vez.

Los dos primeros stints de Kimi fueron extraordinarios, remontando posiciones con sus juegos nuevos de blandas, y marcando un ritmo en pista soberbio. Incluso me sorprendió que pudiera marcar esos cronos después de tantas vueltas en las frágiles ruedas blandas. La inferior temperatura en el asfalto a lo que se esperaba seguro que ayudó un poco. Pero una vez alcanzó a Vettel, no fue capaz de superarlo en pista, y tampoco Lotus tuvo la agilidad, o el atrevimiento, de detenerse antes que el alemán para concretar un adelantamiento que estaba hecho. Puedo llegar a entenderlo, ya que el problema de Kimi en China fue precisamente haber entrado demasiado pronto a poner un juego de gomas al que le faltaron apenas unas vueltas para acabar la carrera en una sensacional posición. Lotus confiaría que Kimi podría superar a Vettel en pista, y probablemente yo también lo hubiera pensado así, pero unos problemas en los frenos, que no permitían al finlandés apurar la frenada en el tramo final, dieron al traste con sus opciones de victoria. Carrerón de todos modos.

Para completar la extraordinaria sensación que dejó Lotus este fin de semana, Romain Grosjean logró por fin un resultado a la altura que el piloto francés merece, completando el pódium en una carrera también sensacional. Su estrategia fue diferente a la de su compañero de equipo, pero se mostró también válida, cosa que habla muy bien de las prestaciones de ese monoplaza. En algún momento incluso estuvo con la posibilidad de luchar por la victoria, cuando recortaba con el dúo de cabeza al estar frenando Vettel el ritmo de Kimi, pero el último stint del francés fue con medias usadas, que no le dieron el extra adicional que necesitaba para haber podido luchar por algo más. Ya tendrá más ocasiones.


La peor carrera fue probablemente la de Lewis Hamilton. Por lo menos en relación a las expectativas generadas. Saliendo segundo, muchos daban por hecho que en la primera curva ya iría en cabeza y tendría ritmo para ganar, pero no fue ese exactamente el guión de carrera que le esperaba a Lewis. El ritmo de su McLaren no fue malo en absoluto, pero dos desastrosas paradas en boxes hundieron cualquier posibilidad de pódium para el británico. Este año, los pequeños fallos se pagan muy caros. McLaren debe repasar con calma los errores cometidos en estas cuatro primeras carreras, porque pueden costar muy caros tal y como está avanzando el campeonato. Jenson Button, en esta ocasión, estuvo desaparecido por las gomas, y no es la primera vez que le pasa este año. En cualquier caso, extraño en Jenson.

En esta ocasión, Ferrari pudo firmar una actuación decente para el que se esperaba como el peor escenario para el F2012. Desde luego, la tracción de ese monoplaza es dramática, pero pese a todo, Massa logró coger sus primeros puntos en una carrera más que decente, y Fernando Alonso, en su línea, sacó todo el petróleo posible de un pozo que para cualquier otro estaría seco. Si en Mugello Ferrari logra dar el paso adelante que espera, nos tendremos que acordar a final de temporada de estas cuatro carreras en las que el Mundial se podría haber esfumado por completo, y está más al alcance que nunca.

Y como este año se está haciendo prácticamente imposible cumplir con lo que se considera una extensión razonable de estos posts, intentaré acabar con unos breves para no dejarme cosas. Buena remontada de Schumacher en la sombra, que acabó en los puntos subiendo 12 posiciones. Carrera aceptable de Rosberg para lo que se esperaba de su Mercedes en Bahrein. Hizo menos calor de lo esperado, pero la sensación de mejoría en la gestión de los neumáticos es evidente. Sus maniobras con Hamilton y Alonso dan para un amplio debate, pero creo no tener elementos de juicio suficiente como para mojarme. En directo, son maniobras feas, pero sin telemetrías no me atrevería a señalar claramente a Rosberg. Y acabo con la gran gestión de gomas de Paul Di Resta en una estrategia a 2 paradas que parecía una locura, y con la carrera para olvidar de Ricciardo, después de una clasificación soberbia.

via motorpasionf1.com

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Gran Premio	Fecha	Hora Ecuador
Australia	18 de marzo	1:00 AM
Malasia	25 de marzo	3:00 AM
China	15 de abril	2:00 AM
Bahrein	22 de abril	7:00 AM
España	13 de mayo	7:00 AM
Mónaco	27 de mayo	7:00 AM
Canadá	10 de junio	1:00 PM
Europa	24 de junio	7:00 AM
Gran Bretaña	8 de julio	7:00 AM
Alemania	22 de julio	7:00 AM
Hungría	29 de julio	7:00 AM
Bélgica	2 de septiembre	7:00 AM
Italia	9 de septiembre	7:00 AM
Singapur	23 de septiembre	7:00 AM
Japón	7 de octubre	1:00 AM
Corea	14 de octubre	1:00 AM
India	28 de octubre	4:30 AM
Abu Dhabi	4 de noviembre	8:00 AM
Estados Unidos	18 de noviembre	2:00 PM
Brasil	25 de noviembre	11:00 AM

Estos Horarios son para Ecuador, los podrán ver vía Fox Sports