Debido a esto no es de extrañar que la compañía no solo haya desvelado las prestaciones del superdeportivo sino que han decido deleitar al personal dando a conocer el superdeportivo gracias a un suculento vídeo que seguro te gustará

Según el fabricante, el vehículo ha sido construido usando un chasis monocasco fabricado en aluminio con un cuerpo en fibra de carbono, suficiente para conseguir un modelo cuyo peso asciende hasta los 1.263 kg al que se ha montado un enorme V8 de 7.0 litros capaz de ofrecer una potencia máxima de 620 caballos y 813 Nm de par máximo

Pocos, muy pocos son los afortunados en haber visto en persona un vehículo tan especial como el Falcon F7 Supercar sino que, mucho me temo que siquiera es conocido por demasiada gente y precisamente no será por lo espectacular de sus líneas.

Para empezar, quizás lo mejor sea detallar un poco lo que tienes ante ti, un precioso superdeportivo de motor central y tracción trasera del que la compañía encargada tan sólo fabricará 10 unidades. ¿Puede haber algo más exclusivo?

via highmotor.com

simul1 por fernischumi

Este fin de semana se estrenaba Eurosport como promotor de los derechos televisivos del Mundial de Rallyes y nos ha traído un par de novedades. La primera de ellas es la de la posibilidad de disfrutar de los World Rally Cars en High Definition y la segunda es la llamada Simulcam. Con esta tecnología hemos podido ver comparado los estilos de conducción de los primeros pilotos clasificados en el Mundial de Rallyes.

Aprovecharemos a que en la cadena francesa emitieron una comparativa por cada etapa de competición para explicar un poco cómo se comporta cada piloto y cada coche. En el primero de ellos vemos la sección de bajada de la primera especial. Primero podemos ver como Jari-Matti Latvala es capaz de mojarle la oreja a Sébastien Loeb.

simul2 por fernischumi

El finlandés cada vez se defiende mejor sobre el asfalto y realizó un comienzo de prueba completamente espectacular. Tampoco se quedaba atrás Dani Sordo. El cántabro contrarresta las deficiencias del Mini John Cooper Works con su estilo de conducción y lanzándose a tumba abierta en los descensos donde como podemos ver les llega a superar incluso a los Citroën y a los Ford.

En la etapa del viernes fue cuando vimos las mayores diferencias. Las diferentes montas tanto de los franceses, como de Solberg como del Mini de Sordo hizo que los cuatro primeros pilotos afrontaran las especiales de forma distinta. El peor parado era Petter que montaba neumáticos blandos de seco que con tanta agua no daban abasto para evacuar, mientras que los dos Citroën llevan gomas con clavos y Dani de invierno.

simul3 por fernischumi

Aunque sin duda el más espectacular de todos es el último, en el que podemos ver cómo afrontan varios pilotos la mítica bajada del Turini. Las horquillas hacen ver las diferencias claras de tracción que tiene el Mini con respecto al resto de los coches del Mundial. También es digno de destacar la forma tan espectacular de tirar el coche que tiene Petter que se ha adaptado perfectamente a su nueva “oficina de trabajo”.

simul4 por fernischumi

via motorpasionf1.com

Un 50,1% es lo que le queda por comprar a Volkswagen para tener bajo su paraguas al completo a Porsche. De acuerdo con la prensa económica alemana, los de Wolfsburgo estarían dispuestos a poner 3.900 millones de euros sobre la mesa para completar la transacción.

Dentro de la operación, que se quiere gestar antes de 2014 por motivos de impuestos, Volkswagen plantea mantener la independencia total de Porsche a nivel industrial y de I+D, aunque integrando el máximo de sinergias posibles al mismo tiempo, para permitir ahorros cifrados en 700 millones de euros.

Las únicas trabas que podrían frenar el ya más que claro desenlace están en la disponibilidad económica a corto plazo para realizar la compra y las pegas que han puesto desde un buen principio los representantes sindicales de Porsche, pero estos podrían estar a favor del “matrimonio” si se mantiene el grado de independencia propuesto ahora por VAG.

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El vehículo que ves en pantalla es nada menos que lo que GReddy ha denominado como 35RX, un vehículo que hoy quiero presentarte en video que se ha dejado ver nada menos que en el circuito japonés Fuji Speedway, tal es el caso que hay una escena donde el superdeportivo japonés llega a superar los 320 km/h de velocidad punta

No es de extrañar cuando gracias a una enorme reforma realizada sobre el bloque V6 de origen Nissan al que, entre otras cosas, se ha instalado un kit de doble turbo TD06-20G, nuevo intercooler, un kit de refrigeración DCT, admisión múltiple, sistema de escape GReddy… se ha conseguido una potencia máxima situada sobre los 1250 caballos

Para rematar la preparación nada mejor que un kit aerodinámico especialmente diseñado no solo para mejorar la refrigeración de motor, frenos… sino para optimizar todo lo posible la aerodinámica de un vehículo, sin lugar a dudas único

via highmotor.com

El circuito de Nürburgring es uno de esos que cada cierto tiempo sale a la palestra por sus problemas económicos. Desde 2007 ha venido alternándose con Hockenheim para albergar el Gran Premio de Alemania. De esta forma los astronómicos costes de organizar una carrera de Fórmula 1 se reparten y se hacen más asumibles.

Las últimas noticias que llegan, a través del portavoz del circuito, Karl-Heinz Steinkuehler, confirman que cincuenta y cinco empleados han sido despedidos y otros treinta y siete no renovarán sus contratos. Negros nubarrones se ciernen sobre el futuro del trazado alemán, que entre unos y otros se deshará de casi cien empleados.

En otro orden de cosas, los organizadores se han vuelto a reunir con Bernie Ecclestone, presidente de la FOM, para negociar la próxima carrera que les toca, en 2013. En palabras a Reuters Karl-Heinz Steinkuehler ha indicado:

Las negociaciones con Ecclestone ya han comenzado y están en curso para la carrera de 2013. De momento los organizadores han visto positivamente el preacuerdo. Pero aún el estado de Rhineland-Palatinate necesita patrocinadores.

Preguntado por el recorte de personal, el alemán aclaró: Los recortes son necesarios para cubrir los costos de arrendamiento.

Ya sabes que desde Autoblog llevamos meses colaborando con la plataforma Save The Ring, para poner en negro sobre blanco los tejemanejes que se traen entre manos los operadores del circuito, la compañía concesionaria NAG, de la que ya te hemos contado casi de todo, y casi todo malo, la verdad.

Pero cada día lo que vemos resulta peor. Sabíamos ya que las cuentas de la explotación eran poco menos que un agujero negro en toda regla, pero con la llegada del año nuevo, algunos hemos descubierto una noticia que realmente llega a dar miedo.

Con la programación por parte de varios clubs y amigos de viajes al Nurburgring para rodar en el Nordschleife, dentro de las denominadas “vueltas turista”, a razón ya de 26€ nada menos, empezamos a otear el calendario de días disponibles, cuando empezamos a “alucinar” por lo escasos que eran. Buceando un poco más por la red dimos con un alarmante artículo de Piston Heads.

Y es que como los chicos de PH han comentado, el circuito sólo ha publicado fechas de apertura al público hasta el 1 de julio. De normal, y con la experiencia de otros años en la mano, el circuito suele abrir prácticamente todas las tardes a las 5, pero este año no hay ningún día entre semana con apertura. De hecho, en todo el mes de junio ¡sólo hay dos días de apertura al público!

Los miedos que tenemos los ‘ringers vienen dados del interés por parte de NAG de alargar las tandas privadas alquiladas a los fabricantes hasta las siete de la tarde durante los meses de verano, para poder aprovechar mejor el sol, y cobrar más a las marcas. Y es que parece que es más rentable alquilar el circuito a ellos que dar paso a los “turistas”.

De acuerdo con el departamento de prensa de NAG, al final habrá más tardes abiertas de las que, a priori, aparecen, pero irán siendo publicadas progresivamente “ya que por el momento se desconoce el calendario de alquiler de pista que habrá en los meses de mayo y junio”. ¿Buena noticia?

Esperemos que realmente sea así, porque si no, muchos de los que queremos y disfrutamos de rodar allí, muchos de los que todavía tienen que ir a descubrir la Meca del automovilismo, tendrán serios problemas. Días de turista reducidos implica mucho más tráfico en pista, lo que a su vez incrementa exponencialmente la posibilidad de tener un tremendo accidente.

via motorpasionf1.com, autoblog.com

Curiosamente, llevamos mucho tiempo esperando descubrir más de él sin demasiado resultado, hasta que ayer se filtró a través del foro Camaro5.com el catálogo oficial “del aparato”, y nosotros te lo traemos en la siguiente galería para tu disfrute.
via autoblog.com

via elmundo.es

Lo que hace unos meses se rumoreaba, ahora se confirma por parte de Osamu Masuko, jefe de Mitsubishi, y de las pocas especificaciones que dan es que hará de 0 a 100km/h en 5 segundos, con esto también que quiere bajar el nivel de emanaciones a 200g/km. Es una gran diferencia para el nuevo XI, y en general el tema de autos de este tipo que pasen a usar Diésel vs. Gasolina, y que puedan llegar a tener el mismo performance, ya que si recordamos el EVO X hace 4.8 segundos de 0 a 100km/h así que es muy poca diferencia. Una cosa igual son los números, y otra la realidad al conducir.

El nuevo EVO XI será híbrido y diésel

Fuente: Autocar

Este bólido es preparado por BMW Motorsport, sinceramente dudo que algún día llegue a nuestro país, no es un BMW tipo M, es un GT3 que ya son palabras mayores, en su interior cuenta con un poderoso V8 de 4.4 litros que viene en los M3, con una caja secuencial de seis velocidades.

Ya a corrido en algún circuito? Pues si, este pura sangre ya corrió las 24 horas de Dubai y ahora en producción para ser adquirido por el publico, de lujo este deportivo de BMW Motorsport.

Fuente: carmagazine.co.uk

Ya hace buen tiempo escuchaba que se venia el M1 , pero bueno, decidieron llamarlo BMW Serie 1 M Coupe, supongo para no tocar el nombre del siempre conocido M1. Lo que amo de este carro es que no es gigante, pero tampoco tan chico como un z4, es la medida perfecta y con un Motor de 3 litros con 2 turbos, que más puede pedir uno? Para quienes conocen el M3 E30 es lo mas similar, pondré un vídeo al final de los 2.

Regreso a la parte que mas nos importa a los amantes de los motores, y como decía tiene un motor de 3.000cc en 6 Cilindros y es Biturbo, es como una combinación de un M3 con los nuevos 335 Biturbo, esto de mesclar ya la nueva tecnología en un Serie M es indescriptible, no da 340HP, y 450 de Torque, como ya conocemos la ventaja es los Turbos es que con unas modificaciones podemos subir fácilmente los Caballos. El corte esta a las 7000rpm. El consumo de combustible se sitúa en 9.6 litros /100 km

Tiene una Caja de 6 y el bloqueo del diferencial es ajustable eléctronicamente, se imaginan un cuarto de milla con la potencia dividida al 50% entre ambas llantas una locura. Hace de 0 a 100km/h en 4.9 segundos y los 200km/h en 17.3 segundos.

No tengo idea de cuando vendrá al País, pero cuando tengamos uno por acá, espero poderlo ver en vivo y hacerle unas fotos.

Fuente: autoblog.com