El circuito de Nürburgring es uno de esos que cada cierto tiempo sale a la palestra por sus problemas económicos. Desde 2007 ha venido alternándose con Hockenheim para albergar el Gran Premio de Alemania. De esta forma los astronómicos costes de organizar una carrera de Fórmula 1 se reparten y se hacen más asumibles.

Las últimas noticias que llegan, a través del portavoz del circuito, Karl-Heinz Steinkuehler, confirman que cincuenta y cinco empleados han sido despedidos y otros treinta y siete no renovarán sus contratos. Negros nubarrones se ciernen sobre el futuro del trazado alemán, que entre unos y otros se deshará de casi cien empleados.

En otro orden de cosas, los organizadores se han vuelto a reunir con Bernie Ecclestone, presidente de la FOM, para negociar la próxima carrera que les toca, en 2013. En palabras a Reuters Karl-Heinz Steinkuehler ha indicado:

Las negociaciones con Ecclestone ya han comenzado y están en curso para la carrera de 2013. De momento los organizadores han visto positivamente el preacuerdo. Pero aún el estado de Rhineland-Palatinate necesita patrocinadores.

Preguntado por el recorte de personal, el alemán aclaró: Los recortes son necesarios para cubrir los costos de arrendamiento.

Ya sabes que desde Autoblog llevamos meses colaborando con la plataforma Save The Ring, para poner en negro sobre blanco los tejemanejes que se traen entre manos los operadores del circuito, la compañía concesionaria NAG, de la que ya te hemos contado casi de todo, y casi todo malo, la verdad.

Pero cada día lo que vemos resulta peor. Sabíamos ya que las cuentas de la explotación eran poco menos que un agujero negro en toda regla, pero con la llegada del año nuevo, algunos hemos descubierto una noticia que realmente llega a dar miedo.

Con la programación por parte de varios clubs y amigos de viajes al Nurburgring para rodar en el Nordschleife, dentro de las denominadas “vueltas turista”, a razón ya de 26€ nada menos, empezamos a otear el calendario de días disponibles, cuando empezamos a “alucinar” por lo escasos que eran. Buceando un poco más por la red dimos con un alarmante artículo de Piston Heads.

Y es que como los chicos de PH han comentado, el circuito sólo ha publicado fechas de apertura al público hasta el 1 de julio. De normal, y con la experiencia de otros años en la mano, el circuito suele abrir prácticamente todas las tardes a las 5, pero este año no hay ningún día entre semana con apertura. De hecho, en todo el mes de junio ¡sólo hay dos días de apertura al público!

Los miedos que tenemos los ‘ringers vienen dados del interés por parte de NAG de alargar las tandas privadas alquiladas a los fabricantes hasta las siete de la tarde durante los meses de verano, para poder aprovechar mejor el sol, y cobrar más a las marcas. Y es que parece que es más rentable alquilar el circuito a ellos que dar paso a los “turistas”.

De acuerdo con el departamento de prensa de NAG, al final habrá más tardes abiertas de las que, a priori, aparecen, pero irán siendo publicadas progresivamente “ya que por el momento se desconoce el calendario de alquiler de pista que habrá en los meses de mayo y junio”. ¿Buena noticia?

Esperemos que realmente sea así, porque si no, muchos de los que queremos y disfrutamos de rodar allí, muchos de los que todavía tienen que ir a descubrir la Meca del automovilismo, tendrán serios problemas. Días de turista reducidos implica mucho más tráfico en pista, lo que a su vez incrementa exponencialmente la posibilidad de tener un tremendo accidente.

via motorpasionf1.com, autoblog.com

En una entrevista concedida por Paul Hembery, el británico ha anunciado que Pirelli será mucho más agresiva en 2012. Y lo será principalmente a la hora de entregar a los equipos un compuesto de referencia, como lo ha sido el compuesto blando la pasada temporada. El año pasado, los neumáticos blandos usados casi en cada carrera sirvieron para que los equipos tuvieran un punto de partida para trabajar tanto en el set-up como en el estilo de conducción. En resumen un paracaídas por si las cosas no salían bien.

En 2012 el compuesto referencia desaparecerá. Las elecciones de compuestos serán más agresivas y también lo serán las prestaciones de los compuestos elegidos. Por ello, deberíamos esperar en cada carrera que entre un compuesto y otro haya mucha más diferencia que hasta ahora.

Hembery también ha anunciado que los compuestos para la temporada que está a punto de comenzar ya están decididos, pero afirma que los cambiarán si es necesario. El objetivo será mejorar el espectáculo. Esa será la premisa. Por el momento, los neumáticos que se llevarán a Australia y Malasia ya están fabricados. Si todo funciona como debe en esas dos carreras, el plan original seguirá su camino. En caso contrario, habrá cambios.

via motorpasionf1.com

La semana pasada tuvimos conocimiento del nuevo invento de Lotus, llamado en inglés reactive-ride height system, que en español vendría a ser algo así como sistema de control de altura. Un mecanismo del cual Ferrari tenía sus dudas, no por estar a la expectativa y verlas venir, sino más bien porque los italianos han desarrollado su propio sistema.

A través de Boxgp nos llega un vídeo donde se explica el funcionamiento del mecanismo. Puede verse cómo, en teoría, el sistema previene el morro de acercarse más de lo deseado al suelo durante las frenadas. De esta forma se reduce el efecto que la frenada produce sobre el flujo aerodinámico en el monoplaza. Como una imagen vale más que mil palabras, el vídeo lo tenéis después del salto.

Por ahora todo es teoría y simulaciones sobre este invento. Todavía habrá que esperar un par de semanas para comprobar su verdadero efecto en los monoplazas. Sobre el papel parece prometedor, pero a veces media un abismo entre la teoría y la práctica…

via motorpasionf1.com

Esta película como no es comercial, no a llegado a muchos países, incluso a países en Europa recién estará en cartelera, al Ecuador no creo que llegue la verdad, así que la única opción será que la pueda comprar, ya que el dvd si esta disponible aunque en pocas partes.

Todos sabemos quien fue Ayrton Senna, y su gran legado para la Formula 1, su estilo de conducción extremadamente agresivo, pero al mismo tiempo controlado o con mucha suerte.

Estas son las ciudades en que ya se estreno, o estrenará.

el nombre de la película en ingles es Beyond the Speed of Sound

Fuente: imdb.com

El polaco sufrió un accidente extremo en Génova Italia, cuando participaba en un Skoda Fabia S2000 en el Rally Ronda di Andora, fue a mucha velocidad y el impacto fue contra un muro de piedra, el copiloto salio ileso, pero Robert se llevo la peor parte, ya que tiene fracturas en una de sus piernas, y el brazo derecho. Todo el temor viene con su mano, ya esta grave, y sin noticias de que pueda recuperar la movilidad de sus dedos, como todos sabemos en un Formula 1 es vital en la actualidad ya que de ahí se controlan los cambios, y muchos otros ajustes.

Estaremos pendientes de como van las cirugías y de su mejoría, este año es lógico que no podrá correr, pero si todo sale bien esperamos verlo en el 2012.

fuente: autoblog.com

La noticia se confirma, para el 2013 los Motores serán de 4 cilindros y con un cilindraje máximo de 1.6cc, si bien hay ciertos parámetros para que no sean unos jets de combate, como su limite a 88 milímetros como máximo en cada cilindro, y 100kg de gasolina por hora, así no podrán llegar a cualquier presión del Turbo.

En cuanto a las revoluciones por minuto si hay limite y es de 12.000 RPM, si bien estas medidas son para bajar costos, al punto que ciertos equipos de WRC o WTCC podrían ver llamativo ingresar a las F1 por la similitud en sus motores.

Para quienes creen que esto de los turbos en la F1 es algo nuevo, están bien equivocados, ya que Renault en 1977 introdujo los primeros Turbos Cargados y duraron hasta 1989 que fueron eliminados, más que nada por el peligro que existía, los niveles a los que llegaban eran extremos como de 1500hp en clasificación.

Fuente: MailMotor

La noticia nos cae de lujo para los latinoamericanos, ya que Williams confirmo que para el 2011 Pastor Maldonado estará en sus filas como piloto, tiene 25 años pero es el Campeón de la GP2 Series del 2010.

Si bien no es el primer venezolano en pilotar un F1, pero ya han pasado 30 años desde que sucedió.

Les dejo una entrevista que le hicieron la gente de gpupdate.net, se las recomiendo.

¿De donde nace su afición por el automovilismo? Después de haber competido ellos, mi padre y mi tío son muy apasionados por los deportes de motor, así que lo heredé de ellos. En mi ciudad , Maracay, hay un circuito de karts de unos cinco minutos de mi casa. 

Cuando tenía unos tres o cuatro años dije que quería cruzar la meta en la carrera cuando era muy joven, entonces cuando llegué a la edad de siete años mi padre me dio un kart y empezamos desde ahí – a partir de ese momento hasta ahora no he parado. 

Después del karting en Venezuela, que llegó a Europa en 1998 para competir en carreras de karting internacional, que era bueno para mí para ganar experiencia en las carreras fuera de mi país. Después de ser consistente en la parte de arriba, decidí pasar a la Fórmula Renault italiana – que gané el Campeonato en mi segundo año. Hemos dado el salto a la GP2 en 2007 y solo hice la mitad de una temporada, ya que me lesioné. Volvi de nuevo en 2008 y terminé quinto en el Campeonato, a sólo seis puntos del líder en un campeonato muy reñido. 

Usted se alzó como campeón de la GP2 este año.

¿Qué se siente? Fue una temporada increíble. Nos fuimos al principio al ganar seis carreras. El equipo ha trabajado bien juntos para lograr la victoria y a mitad de la temporada ya tenía una buena ventaja y conseguí el título en Monza.

¿Crees que estas listo para la F1? GP2 Es un campeonato muy bueno, realmente prepara bien a los pilotos para la F1. He trabajado muy duro para llegar a esta posición y, sí, definitivamente me siento preparado. 



¿Cómo te sientes sabiendo que va a estar conduciendo para Williams el año próximo? Williams hace un trabajo increíble. Es increíble estar aquí y ser parte del equipo. Es un sueño.

¿Qué opina de su nuevo compañero de equipo, Rubens Barrichello? Seguro que tener a Rubens como compañero es un placer, ya que él es un piloto muy experimentado. Puedo aprender mucho de él. Será divertido ya que tambien es de América del Sur. Yo creo que va a ser un equipo muy interesante.

¿Cómo va a prepararse para su primera temporada de F1 este invierno? Voy a seguir trabajando en mi formación y trabajo en el simulador. Realmente nosotros no tenemos mucho tiempo, sólo uno o dos meses antes de la primera prueba, y yo voy a estar en forma y listo. 

Has tenido un día el FW32 en la prueba de Abu Dabi de jóvenes pilotos.

¿Cómo fue? Fue increíble. Fue un gran momento para mí tan sólo unos días antes porque había estado conduciendo un coche de GP2 y hay algunas grandes diferencias. Vuelta tras vuelta he mejorado y completado el programa, por lo que fue una experiencia muy buena para mí.

¿Cuál es la diferencia entre un coche de GP2 y de F1? Hay tres grandes diferencias. La primera es la diferencia en la potencia del motor, el coche de F1 tiene una potencia increíble y una velocidad máxima alta. En segundo lugar, el punto de frenado, los frenos son mucho más difíciles en la F1. Por último, tiene mucha más carga aerodinámica y agarre en general.

Serás el cuarto venezolano que ha conducido un coche de Fórmula 1. ¿Qué significa eso para ti? Se hace casi 30 años desde que Venezuela ha tenido un piloto en la Fórmula 1, el País ha estado presionando con pilotos jóvenes con la esperanza de tener a alguien que los represente. Ahora soy feliz de ser ese piloto. 

En resumen, ¿cuáles serán sus objetivos para la temporada 2011? Sólo quiero dar lo mejor de mi, estar tan cerca de la parte superior como pueda y que poder sacar el máximo del coche. El equipo está trabajando muy duro y tengo que presionar para estar en la parte superior tan pronto como sea posible. Yo soy un novato, pero eso no va a ser un problema, tengo que mantenerme centrado y hacer mi trabajo.

Fuente: gpupdate.net

En Redbull no hay duda que pelean a mas no poder, los 2 pilotos son los primeros pilotos, y es por eso que Vettel y Webber ni bien empezó la carrera querían tener la cabeza y debido a eso Vettel termina con la rueda trasera ponchada, pero por suerte llegando a los pits a cambiarla y seguir luchando.

Cuando ya todos pensábamos que la lucha entre equipos se terminaba, Alonso y Massa parecía que protagonizan otra batalla, pero más fue un descuido y el perjudicado fue Massa quien tuvo que ir a cambiar el neumático que se iba destrozando poco a poco a consecuencia del tope con Alonso.

Nico Rosbert hizo un carrerón, que pese a tener el mismo auto que Shumi saco un tercer gran puesto para Mercedes GP, honestamente debe ser un gran auch para Michael, cada ves creo que no debió de regresar a la F1, pero bueno..

Resultado Final

• 01. 06 Mark Webber RBR-Renault 52 Winner 2 25
• 02. 02 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 52 +1.3 secs 4 18
• 03. 04 Nico Rosberg Mercedes GP 52 +21.3 secs 5 15
• 04. 01 Jenson Button McLaren-Mercedes 52 +21.9 secs 14 12
• 05. 09 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 52 +31.4 secs 8 10
• 06. 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 52 +32.1 secs 12 8
• 07. 05 Sebastian Vettel RBR-Renault 52 +36.7 secs 1 06
• 08. 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 52 +40.9 secs 11 4
• 09. 03 Michael Schumacher Mercedes GP 52 +41.5 secs 10 2
• 10. 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 52 +42.0 secs 13 01
• 11. 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 52 +42.4 secs 20
• 12. 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 52 +47.6 secs 16
• 13. 12 Vitaly Petrov Renault 52 +59.3 secs 15
• 14. 08 Fernando Alonso Ferrari 52 +62.3 secs 03
• 15. 07 Felipe Massa Ferrari 52 +67.4 secs 7
• 16. 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 51 +1 Lap 21
• 17. 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 51 +1 Lap 18
• 18. 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 50 +2 Lap 19
• 19. 20 Karun Chandhok HRT-Cosworth 50 +2 Lap 23
• 20. 21 Sakon Yamamoto HRT-Cosworth 50 +2 Lap 24
• _______
• Ret. 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 54 +8 Lap 17
• Ret. 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 29 +23 Laps 9
• Ret. 11 Robert Kubica Renault 19 +33 Laps 6
• Ret. 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 9 +43 Laps 22

Fuente: autoblog.com

La próxima temporada ya no será de Michelin, la FIA decidió irse por Pirelli como único proveedor por 3 años a partir del próximo. La ultima vez que se la vio en la Formula 1 fue en 1991.

Fuente: gpupdate.net

Un inicio de carrera en el que todos querían ganar puestos, pero quien mejor largo fue, Jaime Alguersuari, que gano 6 puestos en un excelente inicio de carrera, y Webber pudo reguardar bien su pole. Un pequeño accidente fuel el de De La Rosa con Buemi, cuando con su alerón delantero se llevo la llanta trasera de De La Rosa, y Bruno Sena fuera de la carrera por un golpe y salir recto.

Sebastian Vettel se comporto como un verdadero escudero, ya que controlo a Lewis y Alonso por gran parte de la carrera, aunque a ratos los puestos cambian, pero mas por ingresos a box, pero los 3 primeros puestos los tenían ellos.

Es una pena como Hamilton a tan solo 4 vueltas del final se le revienta la rueda delantera izquierda, en plena curva, por lo que fue imposible tratar de rescatar el monoplaza,, el venia en segundo lugar, lo cual beneficio a Alonso y a Vettel.

En lo personal, estoy feliz de verlo a Michael Schumacher (sumí) haber terminado en cuarto lugar, espero que sea su retorno, y con esa pelea con el actual campeón mundial fue de lujo realmente. Fueron quieren revivieron la carrera que a ratos se ponía algo aburrida.

No hay duda que para el asturiano llegar al podio en su tierra es de lo mas agradable, pero bueno Lewis le dio la oportunidad de subir un puesto, y como ya lo conocemos a Fernando, el van trabajando por los primeros puestos, va puntuando, y así lo tenemos en 2 en la tabla general.

Fuente: autoblog.com